شبکه های ارتباطی خودرو موضوع مورد بحث ما در این مطلب است. ما در ابتدا مشکلات شبکه های ارتباطی خوردو را بررسی کرده و راه‌حل هایی را برای برطرف کردن آن ارائه دادیم. در ادامه این مطلب می‌توانید از جزییات این سیستم بیشتر بدانید .
شبکه های ارتباطی در خودرو
امــروزه وسايل نقليه موتوری به تعداد زيــادی از واحدهای کنترل الکترونيکی (Ecu ) مجهز شده اند، به طوری که حجم زيادی ازا طلاعات را، به منظوراجرا و کاربردهای گوناگون مبادله،و جابه جا میکنند. خطوط اطلاعاتی، ازنظر روش مرسوم ارتباطی، دارای محدوديت گنجايش و ظرفيت در انتقال است و استفاده از آنها سيم کشی خودرو را متراکم، پيچيده، طولانی و سنگين می کند و سازماندهی سيم کشی را مشکل میسازد. از طرف ديگر محدوديت استفاده از پينها در کانکتورها، موجب م یشود استفاده از Ecu کاهش يابد.
چه راه حلی برای برطرف کردن مشکلات سیستم های خودرو ارائه شده است؟
پاسخ به اين مشکل مشروط است به گسترش و استفاده از سيستمهای سريال باس، که توانايی انتقال حجم بالای اطلاعات را از منابع مختلف دارند. دست يافتن به رانندگی ايمن، راحت و اقتصادی (که با رعايت قوانين زيست محيطی نيز توأم باشد). به کمک افزايش کاربرد سيستمهای الکترونيکی در خودرو امکان پذير است. ازاين رو، تعداد سيستمهای الکترونيکی خودروبا گذشت زمان رو به افزايش است .
چرا باید در سیستم شبکه های ارتبازی خودرو بازنگری شود؟
عملکرد بين سيستمی: اگر پردازش سيگنالها را دريک سيستم خاص بررسی نماييد، آشکارمی‌گردد که بعضی از اطلاعات، به چندکنترل يونيت نياز دارد. برای مثال به مورد زير میتوان اشاره کرد :
اطلاعات سرعت رانندگی: در برنامه ی الکترونيکی پايداری (ESP ) از اين اطلاعات جهت کنترل ديناميک خودرو استفاده می شود.
ــ در مديريت خودرو جهت کنترل اتوماتيک سرعت خودرو (کروزکنترل) به کار گرفته میشود.
ــ سيستم صوتی برای کنترل حجم صدا، متناسب با سرعت خودرو ارسال میشود. آماده کردن سيگنال‌های متغيرهای ارسالی از حسگرها، به محاسبات دقيق و منابع سخت‌افزاری و نرم‌افزاری نياز است. بنابراين، لازم است که محاسبه و برآورد متغيرها هميشه در يک کنترل يونيت صورت گيرد و از طريق شبکه ارتباطی به کنترل يونيت‌های ديگر انتقال يابد. هرچنددراين اجرا (جريان اطلاعات بين سيستمی)،اطلاعات میتواند ً مستقلا بين سيستمهای الکترونيکی مبادله شود. حسگرهای هوشمندموجود در سيستمهای الکترونيکی،سيگنال حسگر را در يک مدار ارزياب آماده می‌سازند و اطلاعات را از طريق استاندارد باس روی ديتاباس قرار می‌دهند.
برای مثال در يک تصادف، مطابق با نوع برخورد حس شده توسط حسگر، جهت محافظت سرنشينان درمقابل اشيای خارجی،واحدکنترل بسته بودن آنها را خواستار میشود.
در مثالی ديگر، میتوان به يک سيستم تابع عملکرد ، که در آن حسگر حلقه‌ای، مانند کنترل سرعت انطباقی رادار، مديريت موتور، برنامه الکترونيکی پايداری و کنترل انتقال قدرت با يکديگر در ارتباط هستند، اشاره نمود. به دليل حجم بالای اطلاعات مبادله شده در عملکرد بين سيستمی، نياز است کارهای پيچيده مابين سيستمهای خاص (منحصر به فرد) سازماندهی شوند.
وسايل نقليه موتوری برای سيستم ارتباطی بين اجزا به يک شبکه ارزان و قدرتمند نياز دارند. به منظور دستيابی به اين هدف، سيستم ديتاباس مخصوص مورد استفاده قرارگرفته و گسترش يافته است. مزايای سيستمهای باس،که درزيرتشريح شده،پاسخگوی مشکل سيم کشی مرسوم در خودروهاست.
مزایای سیستم های باس
. محدودشدن کابل ها دردسته سيم وفضای نصب کمتر (سبب کاهش وزن و در نتيجه کاهش قيمت میشود)
افزايش قابليت اطمينان و عملکرد قابل اعتماد (به دليل کم شدن سوکت‌های اتصال) ساده‌سازی عمليات مونتاژ اجزای خودرو در هنگام توليد
استفاده چندگانه از سيگنال‌های حسگر اتصال سادهی اجزای سيستم به bus
امکان استفاده از تجهيزات مختلف استاندارد و خاص در خودرو
الزامات و نیازمندی ها برای سيستمهای Bus
برای انتخاب سيستم Bus هر دو جنبه مالی (مثل قيمت کابل و اجزا) و محدوديت فنی بايد در نظر گرفته شود. در زير، معيارهای مهم فنی جهت انتخاب، شرح داده شده است:
نرخ انتقال ديتا اين متغير، حجم ديتای انتقالی دريک واحدزمان را تعيين می‌کند. کوچکترين واحد ديتا bit است و نرخ انتقال ديتا بر حسب sec/bits تعيين میگردد.
برای تعریف اين متغير اسامی جایگزين به شرح زيرند
: ــ نرخ (ميزان، مقدار) انتقال (rate transfer)
ــ نرخ (ميزان، مقدار) ديتا (rate data)
ــ نرخ ميزان، مقدار بیت ریت نرخ ديتای مورد لزوم وابسته به کاربرد آن در سيستم است.
برای مثال، يک نرخ انتقال ديتای کم برای سوئيچ کردن کمپرسور سيستم تهويهی مطبوع، به حالت ON يا OFF ،استفاده میگردد.
بازدیدها: 77
نظر بدهید