ما در این مطلب قصد داریم سیستم شبکه خودرو را برای شما تشریح کنیم. اینکه در سیستم شبکه خودرو طراحی و معماریو قواعد معماری چگونه است و بسیاری مسائل دیگر در این مطلب بررسی خواهد شد.
سيستم شبکه خــودرو
کاربرد سيستمهای الکترونيکی به دليل تقاضا و نيازمندی‌های روزافزون وسايل نقليه در حال توسعه است.اين نيازمندی‌ها شامل سيستمهای حفاظتی وايمنی سرنشين، سازگاری محيطی، انتقال اطلاعات، سيستم سرگرمی و ارتباط با کامپيوترهای خارجی، خدمات ديتا از طريق راديو (بدون اتصال) است و نيازمند دستورات و قوانين دقيق و سختگيرانه است. انجام اين عمليات پيچيده و کاهش بهای سيستمهای اختصاصی خودرو (تزريق سوخت، ABS و …) با مجهز شدن خودرو به سيستم شبکه مرکب و جابه جايی اطلاعات از طريق Bus ديتا(مانند CAN ( و فعل و انفعال متقابل بين دستگاه‌ها امکانپذير است. يک سيستم مرکب، به استانداردسازی انتقال اطلاعات به‍‌‌صورت ديجيتال توليد می‌کنند و از طريق دو سيم رابط به Ecu مرکزی انتقال می‌دهند.
در حسگرهای شتاب خازنی دو تراشه وجود دارد که مدار فرمان و مدار ارزيابی الکترونيکی را تشکيل می‌دهند. مدار مجتمع با مدار فرمان يا مدار ارزيابی ادغام
نمی‌گردد ولی به‌عنوان واسطه برای فرمان خروجی و عيب یابی هوشمند حسگرعمل می‌کند.
پیاده سازی سیستم شبکه خودرو
پياده سازی سيستمی که درآن چندين عمل با هم انجام می‌شود به سازگاری و استانداردسازی واسطه‌ها و طرزکارزير سيستم‌ها نيازمند است. اين کاربا تعريف مخصوص اطلاعات زير سيستم وکنترل تغييرات روی اطلاعات مبنا صورت می‌گيرد. نکته با اهميت نمايش واقعی زير سيستم است و چگونگی توسعه جداگانه (توليد به وسيله چند شرکت)و تغييرات مورد تقاضا در يک مدل خودرو، با نيازمندی ويژه که يک کارخانه دارد. سازگاری واسطه‌ها و استانداردسازی سيستم‌ها از طريق نرم افزارعامل حاصل می‌شود.
تصوير کلی: تقاضاهای فوق‌الذکر در توسعه کارترونيک اين تأثير را دارد که برای تمام سيستمهای مديريت و کنترل خودرو طبقه‌بندی و خصوصيات روش اجرا ايجاد
می‌شود. اين طبقه‌بندی و خصوصيات روش اجرا، که حاوی قواعد ثابت برای فعل و انفعال مابين زير سيستمهاست، به‌خوبی قابل گسترش است.
معماری مدولار برای «طرز کار»، «ايمنی»، «الکترونيک» برمبنای قوانين رسمی صورت می‌پذيرد و بدين گونه وسايل برای کل سيستم خودرو تعريف و تهيه می‌گردد. براين پايه شرکت‌های توليدکننده می‌توانند فعل و انفعال هماهنگ مابين محصولات را بدون در نظر گرفتن نوع پردازش درونی و بدون وابستگی به مدل ايجاد و در مقياس بزرگ، توليد نمايند.
طراحی و معماری شبکه خودرو
طراحی کلی سيستم و روش پياده‌سازی بخش‌های فرعی نيازمند ساختار رسمی است.
معماری در خودرو از سطوح مختلف کنترل ومديريت در خودرو شکل می‌گيرد و منطق حاکم بر اجرا وظايف يک سيستم مرکب را تعيين می‌کند.
با تجزيه و تحليل نيازمندی‌ها، ارتباط و وجه مشترک مابين اجزاوعمليات متقابل آنهاروشن می‌شود. معماری ايمنی (يعنی امکان افزايش المنتها به سيستم) با اجرای يک سيستم مستقل معماری ميسر می‌گردد.
با تغيير شکل گوناگونی منطق حاکم بر وظايف اجزای يک شکل سخت‌افزار (مانند مدارهای الکترونيکی)، Ecuها و ميکرو کامپيوترها را می‌توان توليد کرد. در نتيجه بهينه‌سازی توپولوژی (مکانشناسی) سخت‌افزار، مانند موقعيت فيزيکی اجزا و تعيين ابعاد آن، مشخصات مدل خودرو تعيين می‌شود.
قواعد معماری
در معماری شبکه، از تعريف و تقسيم‌بندی سازمان برای سيستم مرکب، قواعد حاکم بروظايف يا قلمرو آنها نتيجه گرفته می‌شود. اين قواعد براساس نيازمندی‌ها و مستقل از سخت‌افزار يا توپولوژی شبکه ارتباطی در نظر گرفته شده است.
قواعد منحصرا براساس منطق،وظايف وعوامل ديگر مثل ارزش، قابليت اطمينان و … اجزاو فعل و انفعال مجازدر انتقال اطلاعات و رابطه متقابل بين آنها را تبيين و تعيين می‌کند.
تجزيه و تحليل نيازمندی‌ها: با تجزيه و تحليل کارکرد و ديگر پارامترهای کلی (مثل کيفيت)،استقلالعملکرد و محيط کاری (مثل تلرانس خطا در سيستم ايمنی). نيازمندی‌ها برای سيستم موجود و طرح‌ريزی آن تعيين می‌گردد.
اساس طراحی در امکان استفاده از سخت‌افزار و نرم‌افزارهای گوناگون وکاربرد يکسان مدول‌های الکترونيکی با دستگاه‌های اصلی، به تعداد زياد در انواع خودروها موجود است.
طراحی عناصر
معماری عناصر سيستم، اجزا و انتقال اطلاعات بين آنها را در يک سيستم مرکب توصيفمیکند که شامل طراحی و مدلسازی قوانين برای تعريف وابستگی، فعل و انفعال اجزا با هم و درجهی استفاده در سيستمهای ديگر است.
سيستم‌ها، اجزا و واسطه‌ها: يک سيستم، نوع ترکيبی از اجزاست، که در آن اجزا با مکانيزم ارتباطی به‌يکديگر متصل می‌شوند و يک وظيفه جامع را که فراتر از وظايف مخصوص هر جز است، انجام می‌دهند.اجزای تشکيل دهنده سيستم به يک دستگاه خاص محدود نمی‌شوند اما يک وظيفه واحد را انجام می‌دهند.
بازدیدها: 22
نظر بدهید